并不是只有Willys才叫Jeep

点击数：90762018-06-27 16:53:37　来源:

为纪念Jeep品牌诞生75周年，并向二战“老兵”Willys MB致敬，Jeep于近日发布了“Wrangler 75th Salute Concept”牧马人75周年致敬版概念车。概念车基于现款牧马人平台打造，造型设计方面复刻了大量Willys MB车型的外观元素。

在大多数人的概念里，越野车也被称作吉普车，而吉普则是Jeep的音译。换句话说，Jeep品牌已经成为了很多人心目中越野车的代名词。我们如果只看Jeep这一称谓，恐怕第一个联想到的就是第二次世界大战期间，盟军大量装备过的Willys MB轻型野战车了。

的确，对于二战时期的美国大兵来说，威利斯MB是仅次于他们手中枪杆子的另一个必不可少的制式装备。除了战地通勤、辎重牵引以外，美国大兵也把它看作是战时之外最重要的生活必需品。在阴冷潮湿的冬季欧洲战场，它那宽大平整的发动机舱盖经常被大兵们当作温暖舒适的床，其散热性优异的水箱也被用作烘烤被褥衣物。后来甚至发展到在它相对规整的发动机气门室盖和排气歧管上烹饪食物和加热咖啡。按大兵们的话说就是：“除了不能和它睡觉，你几乎可以用吉普车做任何事情！”但仅仅了解这些是很难发掘到Jeep这个品牌背后真正历史沿革的。

其实Jeep这个单词最早出现于第一次世界大战结束后不久，美国一家名为Minneapolis-Moline（密尼阿泊里斯·莫林）的农机企业生产的拖拉机品牌。

1940年初,美国陆军军需处提出了一种轻型野战侦察车辆的采购需求，当年有超过130家的汽车和机械制造厂商受邀参与了军方的公开招标。但最后只有Bantam（班塔姆）、Willys-Overland（威利斯）以及Ford（福特）三家汽车生产企业入围最终的项目开发。但这三家企业中，只有“班塔姆”按军方的要求在49天的时间内保质保量地完成设计并如期生产出了样车，但作为将在第二次世界大战中大规模装备盟军陆军作战部队的战略性制式装备，美国军方不会因此而轻易放弃另外两家更具生产规模的汽车制造商。

1940年9月，班塔姆在对其原型车进行大规模测试的时候，其原型车底盘、前后车桥以及传动系统的很多关键性设计图纸莫名其妙地辗转到了威利斯和福特两家企业的手里。虽然班塔姆向军方提出了严肃抗议，但所谓的知识产权和设计专利在一个即将进入战争状态的国家眼里显然根本不值得一提。

在班塔姆交付最终定型车的50天后，威利斯的原型车Quad也出厂了。与班塔姆的产品相比，威利斯的这辆样车更像是一个临时拼凑起来的仿制品，不过该车搭载的Go-devil发动机却比班塔姆的定型车有了质的飞跃。这款发动机源自威利斯公司的总工程师Delmar Roos（戴尔玛·卢斯）6年前的设计，卢斯在花费了大量精力对其润滑和冷却系统进行了改良和升级后，不仅让其动力输出更为强劲，而且大大提高了其在恶劣环境下满负荷运转的机械稳定性。

1941年年初，威利斯汽车公司的试车员Lrving R.Hausmann驾驶Quad在华盛顿国会大厦的台阶上当众展示它的攀爬能力时，脱口而出地对周围采访的记者们用“Jeep”这个单词来形容它面对恶劣路况的通过性。自此，“Jeep”这个响亮的名字被媒体大肆宣扬开来。

与此同时，比班塔姆公司晚了近一年才组装完成的Ford GP样车也交付到军需处的手里，虽然此时福特的样车仍然是三家公司中整体实力最差的，但此时美国陆军看中的却是福特汽车公司强大的量产能力。

1940年年底至1941年夏天的这段时间里，当分别来自班塔姆汽车公司和威利斯汽车公司的小批量量产车“Bantam BRC-40”和“Willys MA”开始陆续交付军方试用的时候，福特汽车公司的“GP”终于拿到了军方的小批量采购合同。

早在20世纪初，美国陆军就拉开了步兵的机械化进程，但早期的发展多少显得有些缺乏战略和计划性，也是从那时起，美国军方充分意识到了战略装备标准化的重要性。因此，在三家公司的原型车基本符合军方要求的情况下，军需处针对三款原型车中表现最为突出和稳定的威利斯MA制定了最终的标准化技术规范文件以明确整车的各项技术参数。威利斯汽车公司在集合了Bantam BRC-40和Ford GP两车的优势之后，名扬四海的Willys MB诞生了。

1941年7月23日，也就是75年前的今天，美国军方正式与位于俄亥俄州托莱多市的Willys-Overland汽车厂签订了制造Willys MB的合约并正式投产。