不知道大家知道不知道，宝马对于火花塞的更换的周期曾经是6万公里，还有4万公里，但是这2年的很多新车，宝马4S店都规定2万公里或第二次保养的时候更换火花塞。车主不经要问：“好的火花塞可是听说能用10万公里啊，为什么现在变的这么短？我们作为车主要不要照做？”下面发表一点自己的看法，仅供参考。
关于火花塞更换目前有几个乱象：
1、有的4S店给出保养手册说是配备B48发动机的车型的火花塞要2万一换；
2、有的4S店又说B48也分车型，比如7系的B48车型是2万，而3系的B48车型又不需要2万一换；
3、有的4S店说全部B系发动机的车型都要2万一换火花塞；
4、然而，宝马官网查看的保养周期，都是4万或第四次保养更换火花塞，不管是N系发动机还是B系发动机；
所以，你看，超级乱吧，你也不能说4S店作假，宝马官网确实有这样的提示，可是查看所有车型又都不在2万之列。
既然有点乱看不懂，那我们就从技术上来分析分析：
1、奔驰有些车型也是标注要2万一换火花塞，这些车型是配备高精度缸内直喷+MSI多重火花点火系统+涡轮增压发动机的车型。原因是：
a、高精度缸内直喷可以实现单个燃烧过程中多次喷油，据说是5次；
b、多次喷油，为了充分燃烧，就需要多次点火，这就是MSI多重火花点火系统发挥作用的时刻，听说1毫秒可以进行4次点火。也就是说，每做一次功，火花塞就比别人多点火几次，表现出来不就是更换周期上的缩短吗。
c、涡轮增压相对自吸发动机是费火嘴的，这个后面详细阐述。
不过，对比看宝马，貌似每个都不少啊：
a、高精度缸内直喷可是宝马的拿手好戏，新一代系统在200bar的喷油压力下喷油时间可控制在0.14毫秒，所以单个燃烧过程中多次喷油也是手到擒来。
b、宝马的连续点火系统也不赖，每个燃烧过程可以产生3-8个的连续点火。
c、涡轮增压就不用说了，宝马的燃油发动机应该早就都配备了吧。
那问题来了，高精度缸内直喷+连续点火+涡轮增压，这样的配备很多年前就有了啊，为什么这2年才要求2万一换火花塞？问题留在这，后面再总结。
2、涡轮增压为什么费火花塞？
实际应该这样说，运行中发动机校正的压缩比越高，越费火花塞。而压缩比是指活塞在气缸内下止点（BDC）时气缸最大容积与活塞在气缸内上止点（TDC）时燃烧室最小体积之比，广义理解为气缸内气体被压缩的程度，所以从这方面理解涡轮增压是变相增加了压缩比的。
因为气体被压缩的密度越大，绝缘程度就越强，火花塞要跳火，就需要更高的电压来击穿高密度气体，一旦击穿，释放的能量就越大，就越容易对火花塞的电极造成烧蚀。
3、除了火花塞材质，真正影响其寿命的是发动机调校，也就是运行中对发动机的压榨程度。
总结：综上所述，我们可以也只能猜测一下宝马要求2万一换火花塞的原因了：
1、由于新一代高精度缸内直喷系统和第四代Valvetronic电子气门技术以及其他新技术的应用，压缩比从10.1升高到11.1，从而对发动机压榨的更狠了。
2、关于火花塞品牌和材质，宝马对B系发动机好像配备了2种原厂火花塞，一种NGK的，一种冠军的。铱铂金的NGK火花塞很耐用，很多宝马车主应该都心里有数。而这个“冠军”牌的真有待时间考验，材质好像也不是铱铂金的。
3、给4S店增加些利润，自己也降低成本。
做为车主，二保要不要去换这个火花塞？
我的建议是，能选择就不做，4万或第4次保养再换。不能选择就换了自己留着换下来的火花塞以后用。不过以后用车中遇见点火不良、需要多次点火、发动机动力下降、发动机故障灯点亮、油耗明显增加、急加速有明显动力衰减等都最好检查下火花塞。
